ЦИФРОВАЯ БИБЛИОТЕКА УКРАИНЫ | ELIB.ORG.UA


(мы переехали!) Ukrainian flag (little) ELIBRARY.COM.UA - Украинская библиотека №1

Сезон 1976. ДОЖДЬ, ДОЖДЬ – РОННИ НЕ ДОГНАТЬ

АвторДАТА ПУБЛИКАЦИИ: 08 февраля 2005
АвторОПУБЛИКОВАЛ: Администратор
АвторРУБРИКА: Формула - 1




47 Gran Premio d`Italia
World Championship 1976, round 13

ДОЖДЬ, ДОЖДЬ – РОННИ НЕ ДОГНАТЬ

Ники Лауда – настоящий герой, а итальянцы создают новый топливный кризис

Текст: Роб Уокер

Я приехал в Италию за неделю до Гран При и успел начитаться и наслушаться самых разных слухов и предположений о пилотском составе Ferrari на предстоящую гонку. Сперва было объявлено, что Карлос Ройтеманн присоединился к команде с последующим контрактом на 1977 год. Затем пришло сообщение о том, что на частном автодроме компании в Фьорано тестировался автомобиль без опознавательных номеров. Он выезжал из-за закрытых дверей, не останавливался, кроме как будучи скрытым от глаз, а шлем пилота не имел узнаваемого рисунка. Стиль вождения был похож на Ники и времена очень неплохи. Потом мы узнали, что Лауда вместе с женой отдыхает на Ибице, а во Фьорано приедет только в четверг, испытает себя и, если останется доволен, примет старт. Когда тесты состоялись, Ники сказал, что его беспокоит только то, сможет ли он продержаться всю гонку. Все идет к тому, что Клей Регаццони в будущем году уйдет из Ferrari. Это довольно грустно и я не думаю, что подобное совпадает с желаниями Лауды.
Я только не понимаю, как им удалось провести тесты возле Модены так скрытно. Помню в 1959 году мы со Стирлингом Моссом хотели тайно испытать в Модене BRM-Cooper. Мы решили начать на рассвете и когда появились на трассе, там не было видно ни одной живой души. Однако как только двигатель был заведен, в центре кольца из ниоткуда появилось около ста человек. Оказалось они спали там на траве всю ночь!
Выздоровление Лауды – в традициях гонщиков. Всего за пять недель до тестов во Фьорано священник отпускал ему последние грехи. Его поправка – великолепный пример мужества и целеустремленности. С моими пилотами такое случалось не раз. Во-первых, когда в 1960-м в Спа Стирлинга Мосса выбросило из Lotus 18, после того как на скорости свыше 140 миль/час у автомобиля отвалилось колесо. Среди прочих травм у него был поврежден позвоночник, сломан нос и имелись многочисленные переломы ребер. Доктор сказал мне, что Стирлинг пролежит в постели не менее полугода. Через полтора месяца Мосс принес мне победу в Турист Трофи в Гудвуде, а ведь это очень длинная и изматывающая гонка. Грэм Хилл в Уоткинс Глене в 1969-м получил перелом ног. В январе врач написал мне письмо, в котором говорил, что в обычных условиях Грэм не смог бы вернуться за руль гоночного автомобиля до октября, но он понял, что гонщики – выдающиеся люди. 1 марта на моем Lotus 49C Хилл финишровал 6-м в Гран При ЮАР. Без посторонней помощи он был не в состояни ни сесть в автомобиль, ни вылезти из него. Гонщики и в самом деле отличаются от нормальных людей, они – создания особого вида и Ники Лауда не является исключением.
В Монцу приехали те же, кто обычно, всего 29 человек. Карлос Ройтеманн перешел в Ferrari, его место в Martini Brabham`e было занято Рольфом Штоммеленом, который в Зандфоорте заменял Гая Эдвардса. Запястье Гая теперь почти в полном порядке. За 20 франков в течение часа старушка в Дижоне смогла сделать то, что никак не получалось у лондонских специалистов. Бретт Лангер вернулся с гонки Ф5000 и занял привычное место в Chesterfield Surtees`e, оставив без работы Конни Андерсона. Лэрри Перкинс и его брат наскребли денег еще на одну гонку. Алессандро Пезенти-Росси остался за рулем Tyrrell 007, а Жаки Иккс приехал с Ensign`ом, причем в этот раз, счастлив отметить, при спонсорской поддержке Tissot. Отто Штуппахер из Австрии тоже получил 007-й Tyrrell.
С прошлой гонки трасса подверглась изменениям и шикана перед боксами была убрана, что, на мой взгляд, должно понравиться зрителям. Зато появилась новая связка – перед самым виражом Курва Гранде. На входе в Лезмо тоже построили шикану и S-образная связка, проложенная в Аскари несколько лет назад, осталась на месте. Приводить прошлогодние результаты бессмысленно, так как изменения увеличили время прохождения круга приблизительно на 9 секунд.
Мы выехали из итальянской Ривьеры в четверг и чем ближе подъезжали к Милану, тем чернее становилось небо. Весь следующий день дождь не прекращался и было очень даже прохладно. В начале тренировочных заездов никто и не думал выезжать на трассу, потому что это было по-настоящему бессмысленно. Чуть позже Витторио Брамбилла все-таки появился на кольце просто чтобы повеселить зрителей, ведь Монца – это его родной город. Кто-то предположил, что он по условиям своего контракта обязан разбивать хотя бы одну машину на каждом Гран При.
В первом заезде мы увидели очень мало гонщиков и нам всем было холодно и грустно. Брамбилла сказал, что условия были невыносимыми, а раз уж он это говорит, то значит дела обстоят и в самом деле так.
Во время перерыва я поговорил с Ники Лаудой, игравшим в карты с Джеймсом Хантом в маленьком караване позади боксов. Ники выглядел прекрасно и даже моложе чем обычно.
Во втором заезде все поняли, что погода может так и не измениться и пора бы уже что-нибудь предпринять по поводу стартовых мест. Хант вылетел с трассы на первом же круге, ударился об отбойник и ему пришлось пересесть в запаску. Регаццони закрутило и он повредил носовой обтекатель. Машины “танцевали” на всех участках трассы. Джон Уотсон сказал: “В Параболике так скользко, что ее надо переименовать в Дьяболику”.
Ханс Штук показал лучшее время и с гордостью сказал мне, что это его первая поул-позиция в Формуле 1. По словам Ханса March управлялся прекрасно, но видимость была такой, что он не мог разглялеть даже фонарь на хвосте машины, идущей непосредственно перед ним. Не вызывает удивления 2-е время Ронни Петерсона и 3-е еще одного мастера непогоды – Жаки Иккса. Шестерка лучших выглядела следующим образом: Ханс Штук 2.02,79; Ронни Петерсон 2.04,97; Жаки Иккс 2.07,80; Марио Андретти 2.08,13; Жак Лаффит 2,09,19 и Джеймс Хант 2.10,54.
В субботу последняя официальная тренировка начиналась в 10:00, а заканчивалась в 11:00. Неофициальная длилась с 12:30 до 14:00. Многим не удалось показать хороший результат, потому что вчера никто не имел возможности толком настроить машину. И теперь, когда на завоевание стартового места оставался всего час, времени сидеть в боксах и угадывать настройки не было. Погода была чуть более милостива и хотя бы оставалось сухо.
Времена быстро улучшались, но никто не знал какой результат брать за ориентир. Хант в начале заезда был быстрее всех и вскоре записал на свой счет 1.42,50. В середине квалификации мы заметили, что Хант ехать быстрее не может, а инициативу перехватил Джоди Шектер. Ситуацию запутывали многочисленные типы резины. В Зандфоорте их было только два и очевидно Ferrari были этим недовольны, так что теперь на гонку привезли шины всевозможной ширины. В McLaren`e увидели, что соперники едут быстрее Джеймса на отличных от его колесах и заменили их, однако времени на адаптацию подвески к новому типу резины у команды уже не было. Из-за этого Хант откатился на 9 место. Бретт Лангер попал в схожую ситуацию – у него не совпадала ширина шин и колесных дисков, поэтому в число 26 лучших он не попал. В неофициальной тренировке он свое время намного улучшил. Джон Уотсон на First National City Travelers Checks Penske тоже имел проблемы с резиной и квалифицировался 8-м.
Главной неожиданностью дня стала поул-позиция “француженки” Ligier Gitanes Matra с Жаком Лаффитом за рулем. Должно быть итальянской гордости был нанесен жестокий удар. Джоди Шектер стал 2-м, а Карлос Паче на Martini Brabham Alfa Romeo занял 3-е стартовое место, что стало двойным шоком для Ferrari. Во-первых, машина соперничающего предприятия, которым владеет социалистическое правительство, оказалась быстрее, а во-вторых, Ройтеманн поменял команду и опустился на стартовой решетке вниз! Карлос Паче рассказал мне, что Коммендаторе чуть не хватил удар, когда ему доложили об этом. Чарли впервые сел в старую машину Ройтеманна и обнаружил, что она хороша. Штук не утерял свою вчерашнюю форму и показал лучший среди пилотов March`a результат – 6-й.
Мотор Copersucar`a выбрасывал масло на задние тормоза и Эмерсон не смог подняться выше 23 строчки протокола. Все были рады, что Ники оказался лучшим в Ferrari, которые были медленны на прямой, и показал 5-й результат. Ройтеманн стал 7-м, а Клей, который также прогадал с резиной и чьей машине не хватало сцепления с дорогой – 12-м. Ники сказал, что ему до сих пор трудно ловить точки торможений и что его мучила недостаточная поворачиваемость. Том Прайс за рулем DN8 провел слишком мало времени, подобрал неверные передаточные числа и тоже страдал от недостаточной поворачиваемости.
Не прошли квалификацию Бретт Лангер (неразбериха с шинами), Артуро Мерцарио (плохая управляемость) и Отто Штуппахер (недостаток опыта). Шестерка лучших: Лаффит 1.41,35; Шектер 1.41,38; Паче 1.41,53; Депайе 1.42,06; Лауда 1.42,09 и Штук 1.42,18.
В
сю декаду до ГП, каждый день, в итальянской прессе появлялась статья с каким-нибудь выпадом против Ханта и всякий раз когда он выезжал на трассу толпа кричала и свистела. Очень по-спортивному!
Когда мы выехали из отеля на гонку, накрапывал слабенький дождик, однако в Монце было сухо, хотя и очень облачно. Только появившись в паддоке мы сразу обратили внимание на какую-то суматоху. Оказалось, что у команд McLaren и Penske квалификацонные результаты были аннулированы. Во время второй квалификации организаторы провели проверку октанового числа топлива и обнаружили, что у этих трех машин оно превышает норму. Приводились следующие цифры: Tyrrell 100,7; Lotus 99,7; McLaren 101,6; Ligier 98,6; Penske 105,7 и Ferrari 98,6. Alfa Romeo не проверяли. Правила гласят, что октановое число не должно более, чем на единицу превышать этот показатель у топлива, поступающего в свободную продажу во Франции, Германии, Италии, Великобритании и той стране, где проводится данная конкретная гонка. Что ж, выше всего эта цифра в Великобритании – 100 и поэтому FIA разрешили максимальное значание октанового числа – 101.
Все это вызвало у меня немалый интерес, так как за три недели до Монцы я присутствовал на заседании Королевского автомобильного клуба и как раз во время него по итальянскому радио прошла информация о том, что Джеймс Хант был дисквалифицирован из ГП Австрии из-за присутствия алкоголя в его его топливе. Все это было частью кампании по поливанию Джеймса грязью и являлось полной чушью. Быстро, как только возможно, я созвонился с Тедди Мейером из McLaren`a и Хайнцем Хофером из Penske. Я предложил им внимательней обращаться с топливом, потому что итальянцы, очевидно, собираются его проверять. Тедди Мейер заверил меня, что так они и сделают и что команда использует исключительно Texaco, продающееся на обычных автозаправках. Хайнц связался с Роджером Пенске, после чего Роджер сам вышел на свою топливную компанию, Union 76, и они послали телекс: “Октановое чиисло 98-101”. К несчастью американцы замеряют октановое число не так, как FIA. Так что в этом случае команда Penske правила, возможно, и нарушила, но в ошибку фирмы Texaco, постоянно работающей в Европе, верится с большим трудом, пусть расхождение и составило всего лишь 0,6.
Все это означало, что будет сформирована новая стартовая решетка и Бретт Лангер, первый запасной, попал в гонку. Артуро Мерцарио и Отто Штуппахер уже уехали домой и поэтому Джеймс Хант и Йохен Масс получили возможность занять последний ряд со своими “дождевыми” результатами. Это было, в принципе, незаконно, так как они не вошли в 110% от времени поул-позиции. Уотсон остался за бортом, но Роджеру удалось договориться с Гаем Эдвардсом, чье запястье все еще болело, и пилот Penthouse Hesketh, отказавшись от участия в Гран При Итали, взамен получил возможность стартовать в Канаде.
Когда Роджер узнал, что его команда не сможет участвовать в гонке, он предложил Фреду Стеккеру, председателю First National City Travelers Checks, выйти на контакт с Ронни Петерсоном, у которого спонсора не было. В этом случае большая армия болельщиков Citibank`a не была бы разочарована. Фред сразу же связался с Максом Мосли. Макс раскрасил March в цвета Citibank`a и, как оказалось, сделка получилась взаимовыгодной.
Как раз перед стартом начался дождь и все не на шутку перепугались. На моей памяти дождевых гонок в Монце не было. К счастью, осадки скоро закончились и старт был дан при помощи светофора.
В первое мгновение четыре передних ряда не двигались, но затем гонщики начали быстро разгоняться. Ники кто-то сказал, что перед стартом покажут табличку “10 сек” и он ждал ее, из-за чего в тот момент, когда красные огни сменились зелеными, Лауда все еще был на нейтрали. Естественно, он откатился далеко назад. В первой шикане перед Курва Гранде обслуга размахивала запрещающими обгон желтыми флагами. Джоди предпочел не обращать на это внимания и опередил лидировавших Лаффита и Паче. Позже я спросил Лаффита почему он не подал протест и Жак ответил, что так или иначе он все равно обогнал Шектера, так что в протестах не было смысла. Паче на 5-м круге сошел с неисправным мотором, так что ему тоже было все равно.
После первого круга Шектер на три корпуса оторвался от Лаффита, а за ними шли Депайе, Петерсон, Ройтеманн, Паче, Регаццони, Штук, Андретти, Нильссон, Брамбилла, Лауда, Иккс, Джонс, Масс, Перкинс, Прайс, Уотсон, Жарье, Штоммелен, Эртль, Хант, Фиттипальди, Пезенти-Росси, Пескароло, Лангер.
В конце второго круга Масс заехал в боксы. Я подумал, что это хитрый ход Тедди Мейера и что он выпустит Йохена на трассу непосредственно перед лидером, чтобы немец сдерживал пелетон и дал Джеймсу возможность выбраться из хвоста без больших потерь времени. Однако все оказалось не так и на выезде из боксов мотор McLaren`a звучал неровно. Еще один круг спустя, Масс сошел окончательно из-за проблем с распределителем.
На третьем круге Депайе и Петерсон обогнали Лаффита. Жак потом сказал мне, что Tyrrell`ы были так быстры на прямой, будто Cosworth предоставил им новую модификацию двигателя.
Лауда после неудачного старта тоже быстро пробивался наверх и уже отыграл две позиции. С 3-го по 9-й круг он обгонял почти на каждом круге и добрался до 7-го места. Отлично.
Уотсон тоже выбрался с последнего места и к 7-му кругу шел 13-м, непосредственно впереди Ханта. Потом Джеймс вышел вперед.
Нильссон уже заехал в боксы. У него деформировались спойлеры и носовой обтекатель стал цеплять за асфальт, из-за чего JPS стал практически неуправляем. Неисправную деталь заменили и все вернулось в норму. Паче выбыл из гонки рано – на 5-м круге “полетел” поршень. Спустя пару кругов, в клубах дыма прямо перед боксами остановился Лэрри Перкинс.
Регаццони отнял 5-е место у своего партнера по команде, Ройтеманна, и Карлос начал медленно откатываться назад. Он решил использовать на 7 мм меньше антикрыльев, чем другие гонщики Ferrari и это привело к тому, что машина начала вести себя просто отвратительно, так что в итоге аргентинец финишировал только 9-м. Он сказал мне, что впервые пилотировать Ferrari в Монце было непросто.
На 10-м круге Петерсон обогнал Шектера и возглавил гонку. Джоди сказал: “Просто мотор сдал, потерял мощность. Я думал, этот проклятый агрегат вот-вот заклинит намертво.” Через два круга Джоди пропустил своего напарника, Патрика Депайе, и опустился на 3-е место, Регаццони обогнал Лаффита и стал 4-м.
Хант продирался наверх и отнял у Прайса 12-ю строчку. И почти сразу же ошибся в первой шикане, что позволило Tabatip Shadow снова поровняться с McLaren`ом. Том сказал мне, что в следующей шикане затягивал с торможением как можно дольше. Джеймс же затянул с ним слишком сильно, подпрыгнув в воздух пролетел шикану насквозь и завяз в песке, на чем Гран При Италии для него закончился. Когда он шел в боксы, толпа сподобилась на вялые аплодисменты. Возможно от облегчения.
Депайе продолжал давить на Петерсона, но двукратного победителя Монцы это, похоже, не волновало. На 22-м круге начался слабенький дождик, а на следующем круге Марио Андретти отобрал у Штука 9-е место. Ханс решил, что в шикане он сможет вернуть потерянную позицию. Однако, вместо этого он вышиб Марио с трассы и оба гонщика из гонки сразу же выбыли. Марио потом рассказывал мне: “Я его прошел чисто и был на корпус впереди. А потом этот болван въезжает в меня и выносит с трассы. И, главное, говорит: “Скользко.” Я говорю: “Естественно, скользко. Дождь ведь идет”!” До аварии Марио был доволен управляемостью своего JPS Lotus, вот только на прямой ему скорости не хватало.
К 24-му кругу по мнению организаторов условия стали слишком плохими, чтобы продолжать гонку на сухой резине, так что было решено прервать соревнование. В Параболике вывесили скрещенные желтый и масляный флаг, а на финише – черный флаг и черную доску с белым крестом. Это новый официальный сигнал об остановке гонки в условиях дождя. О нем говорится в правилах и о нем же шла речь на предстартовом брифинге пилотов. Большинство пилотов отродясь не читали правил, а некоторые даже ничего не знали о каком-то там брифинге. Ронни Петерсон, печально известный своим пренебрежением к сигнальным флагам, останавливаться и не подумал. Депайе отпускать Ронни не собирался и последовал его примеру. Лаффит, Регаццони и Ройтеманн сбросили скорость и потеряли, по их прикидкам, около 10 секунд. Эртль тоже замедлился, но, увидев, что остальные продолжают гонку, вернулся в борьбу. Джон Уотсон тоже знал, что означают эти сигналы, но Том Прайс, шедший впереди него, не остановился, так что Джон продолжил преследование. Джонс, Фиттипальди и Лангер послушно заехали в боксы. Там менеджеры команд сообщили им о том, что другие продолжают гонку, и они вернулись на трассу. Пезенти-Росси не только побывал на пит-лейн, но и переобулся в дождевую резину на которой и добрался до финиша.
Тем временем дождь почти прекратился и флаги были убраны. По справедливости Джонс, Фиттипальди, Лангер и Пезенти-Росси должны были стать первым, вторым, третьим и четвертым, а всех остальных стоило дисквалифицировать за неподчинение официальным сигналам.
Стирлинг Мосс, занимавшийся рядом со мной хронометражом, сказал, что при тех темпах, с которыми Лауда шел наверх, он вполне мог выиграть. Однако как только асфальт стал мокрым он потерял скорость и чуть было снова не уступил Брамбилле 6-е место. Витторио сказал мне, что на влажном полотне управляемость его машины заметно улучшилась, а вот посуху автомобиль не был так хорош. Наибольшие проблемы под дождем, разумеется, были у Ронни – ведь он лидировал, а остальные могли пользоваться его опытом. Но у кого это лучше получится? Регаццони опередил Лаффита, пройдя его на торможении, а еще через два круга обогнал Шектера и стал 3-м. У Штоммелена были неполадки с подачей топлива и он сделал несколько пит-стопов, что не помогло и Рольф был вынужден сложить оружие. У Жарье проскакивала искра и он провел в боксах 4 круга, пока ему меняли свечи.
За 10 кругов до финиша Депайе продолжал оказывать давление на Петерсона, а Лауда, к оглушающему восторгу трибун, обогнал “неисправного” Шектера. Впрочем, хотя мы этого и не знали, у Ники были свои неприятности. Указывая на опасно низкое давление масла, в кокпите его автомобиля постоянно горел красный индикатор. Затем, три круга спустя, у Депайе внезапно начала проскакивать искра и его мотор сдал так же как у Джоди. Возможно, команда использовала экспериментальные двигатели и они пока недостаточно надежны. Так что на некоторое время Петерсону дышать стало полегче и Citibank спокойно шел по трассе. Депайе откатился на 6 место, а Лауда, соответственно, поднялся на 4-е. В последние минуты гонки Регаццони, вплотную за которым шел Лаффит, прибавил в скорости и сократил свое отставание от Ронни до 2-х секунд. Тот, правда, смог дать достойный ответ и, хотя трек снова стал немного влажным, за два круга до клетчатого флага сумел показать лучшее время на круге – 1.41,3, и это закрепило его победу. В последнем повороте Джоди предпринял отчаяную попытку опередить Ники и в Параболике машины шли вровень. Однако из-за потери мотором мощности он вернуть себе 4-го места не смог, уступив на финише пол-корпуса.
Петерсон провел превосходную гонку и подтвердил, что не растерял свой талант. Это была его первая победа с Монцы `75. Только что он подписал контракт с Кеном Тирреллом на 1977 год и теперь, возможно, задавался вопросом, правильный ли выбор сделал. Однако, он сказал мне, что на ранних стадиях Гран При, преследуя Tyrrell`ы, он мог прекрасно оценить их потенциал.
Это была первая полновесная победа команды March за 7 лет участия в Чемпионате. В 1975 году они выиграли Гран При Австрии, но тогда гонка была остановлена на двух третях дистанции. Фред Стеккер своими активными действиями принес Citibank`y вторую победу на трех этапах. Настоящим героем гонки нужно признать Ники Лауду, выложившегося на все 100 процентов. Если бы не плохой старт, он вполне мог быть на финише первым. Восхищенная толпа имела все основания свистеть и вопить. Мужество, упорство и мастерство Ники невозможно перехвалить. Его спросили, чем объясняется его выступление – медицинским или человеческим подвигом. “Ни тем, ни другим, - ответил Ники. – Просто все вместе шли к одной и той же цели.”
Регаццони проявил себя превосходно и на финише был первым из пилотов Ferrari, и это при том, что на черном флаге Клей потерял 10 секунд. Его выступление ставит итальянцев в неловкое положение – ведь в конце года швейцарца хотят уволить.
Лаффит прошел дистанцию в привычном стиле: быстро, но очень осторожно, и я чувствую, что до первой победы уже недалеко. Команде Tyrrell очень не повезло, моторы их машин засбоили в тот момент, когда гонщики занимали столь высокие места.
Лично для меня гонка утратила интерес, когда McLaren`ы и Penske отправили в конец стартового поля, хотя сама по себе она была хороша. Было ясно, что результаты ГП Великобритании расстроили итальянцев и в Монце они были твердо настроены взять реванш. Я бы сказал им это удалось. Сперва они произвели очень жесткую инспекцию машин и некоторые попались, правда среди них оказалась Ferrari Регаццони, что поставило проверяющих в неловкое положение, так что назавтра все было улажено. Потом было проверено топливо, а это хитрый ход, ведь правила в этом аспекте очень противоречивы. Тедди Мейер опротестовал решение об аннулировании квалификационных результатов своей команды, но не продолжение гонки, после ее остановки организаторами.
Если буква закона будет соблюдена, его протест получит поддержку и все очки отменят. Нет никакого сомнения, что коммерческий максимум в Великобритании составляет 101, а не 100, как утверждает FIA. Texaco, согласно замерам, имеет октановое число 101,2, так что при допуске расхождения в единицу McLaren`ы становятся вполне легальными. Да и вообще, меньше, чем за 3 дня точные исследования провести невозможно. Есть, правда, в конце параграфа маленькое такое дополнение о том, что если ваше топливо не продается в той стране где проводится гонка, вы обязаны предоставить его образец организаторам заблаговременно. Техасо не продается в Италии, но все необходимые образцы фирмой были даны, так что и в этом моменте команда чиста. Последствия скандала могут быть очень серьезными, потому что рекламная компания Техасо строится именно на том факте, что гоночные машины ездят на том же горючем, какое продается на любой заправочной станции.
И, наконец, последнее оскорбление итальянцы нанесли Тедди Мейеру в аэропорту, куда он уехал убедиться, что горючее ввозится в страну на законных основаниях. Полиция и таможенники задержали и допрашивали его. К счастью, Техасо представили все требуемые документы и таможенные расписки, так что дальнейших помех удалось избежать. Через три дня после гонки я встретил Сэра Клайва Боссома, председателя Британского Королевского автомобильного клуба, и он сказал мне, что крики толпы до сих пор звенят у него в ушах.






 

Биографии знаменитых Политология UKАнглийский язык
Биология ПРАВО: межд. BYКультура Украины
Военное дело ПРАВО: теория BYПраво Украины
Вопросы науки Психология BYЭкономика Украины
История Всемирная Религия BYИстория Украины
Компьютерные технологии Спорт BYЛитература Украины
Культура и искусство Технологии и машины RUПраво России
Лингвистика (языки мира) Философия RUКультура России
Любовь и секс Экология Земли RUИстория России
Медицина и здоровье Экономические науки RUЭкономика России
Образование, обучение Разное RUРусская поэзия

 


Вы автор? Нажмите "Добавить работу" и о Ваших разработках узнает вся научная Украина

УЦБ, 2002-2019. Проект работает с 2002 года. Все права защищены (с).
На главную | Разместить рекламу на сайте elib.org.ua (контакты, прайс)