ЦИФРОВАЯ БИБЛИОТЕКА УКРАИНЫ | ELIB.ORG.UA


(мы переехали!) Ukrainian flag (little) ELIBRARY.COM.UA - Украинская библиотека №1

Сезон 1980. Победа придет к терпеливому

АвторДАТА ПУБЛИКАЦИИ: 08 февраля 2005
АвторОПУБЛИКОВАЛ: Администратор
АвторРУБРИКА: Формула - 1




European Grand Prix
World Championship (round 14)


Победа придет к терпеливому

На исходе шестого сезона в Формуле 1, пилот команды Canon Williams Honda, Найджел Мэнселл, одерживает свою первую победу в Гран-При, да к тому же на родной земле. После двух лет в ранге вице-чемпиона, Ален Прост из Marlboro McLaren’а становится первым французом - Чемпионом Мира.

текст: Рассел Балджин
фото: Джон Таунсенд

«Ну, теперь в Williams’е, может быть, закончат свои разглагольствования про Найджела Мэнселла и его дурацкий грудинный хрящ,» – сказал менеджер команды Lotus после того как Айртон Сенна завоевал поул, проехав круг за невероятные 1.07,169.
«Ну, теперь в Lotus’е, может быть, прекратят петь по тренировочные круги Айртона Сенны,» – со слезами на глазах сказал ответственный команды Williams за связи с прессой сразу после финиша спонсируемого Shell Гран При Европы.
Ведь только что Найджел Мэнселл спокойно и уверенно одержал свою первую победу. Однако на трассе Брэндс-Хэтч между двумя командами разыгралась настоящая война. Первый поворот – Мэнселла выносит на внешнюю траекторию и Сенна заходит внутрь. «Я хорошо стартовал и поравнялся с ним, почти вышел вперед, но мы входим в поворот и он не уступает. Меня всеми колесами забрасывает на поребрик.» В Друидах, втором повороте, Мэнселла снова выносит на внешнюю траекторию. Сенна выходит вперед, а за ним успевают проскочить Росберг и Пике. У них всех на стартовом поле были предварительно разогреты шины, потому что день был пасмурным и прохладным. Следом на почтительном расстоянии шел Мэнселл, за ним де Анжелис и Марк Зурер. Ален Прост, претендент на звание Чемпиона Мира, был 14-м. На старте, объезжая плохо стартовавшего Росберга, он выскочил на траву. Ему предстояло много работы.
Итак, Росберг закусывает губу, входит в режим «уличный боец» и начинает терзать Сенну. Кеке зол: «Он грубо блокировал меня в Друидах и Хоторне, единственным местом для обгона оставался Сертиз.» Левый поворот в гору с постоянным профилем. Трудное место. В 1983-м здесь в борьбе за лидерство столкнулись Риккардо Патрезе и Элио де Анжелис. И все же Росберг предпринимает попытки обгона – яростные, с дымом из под передних колес. На третьем, четвертом и пятом кругах. Шестой круг, Росберг режет траекторию: «Меня беспокоил Пике на своих Пирелли за спиной.» Касания с Lotus’ом не было, но Кеке вылетел с трассы. И зацепил Brabham Нельсона. Пике немедленно сошел. Росберг дохромал до боксов, где ему проверили хвостовую часть и поставили три новых Гудьира – четвертое колесо никак не снималось.
Он вернулся в гонку, отставая почти на круг. Непосредственно перед Сенной. То, что случилось после можно назвать либо умением использовать правила себе во благо, не нарушая их, либо откровенной подлостью... в зависимости от ваших личных симпатий. «Мне кажется Росберг был слегка на взводе после своей аварии, – сухо сказал Сенна. – Когда я равнялся с ним, он чуть-чуть сдвигался в мою сторону. В тот момент терять ему было нечего, он мог спокойно пойти на столкновение.» Упираясь носом в коробку передач Williams’а, Сенна прошел вираж Грэма Хилла, мимо маршала, неподвижно державшего желтый флаг, предупреждая о последствиях столкновения Росберга и Пике. На входе в Сертиз желтым флагом размахивали и Найджел Мэнселл выскочив из слипстрима на длинном подъеме обошел обе шедшие перед ним машины и возглавил гонку.
Гонщикам Формулы Форд предупреждения за обгон под желтым флагом выносятся чуть ли не каждую гонку. За ними может следовать дисквалификация. «Да, я видел желтый флаг, – сказал Сенна. – Но я не разобрал, махали им или нет.» А разница, между тем, решает все. На брифинге пилотов было четко сказано, что обгон под неподвижным желтым флагом означает немедленную дисквалификацию, ни много ни мало. За тяжкое нарушение правила о размахиваемом флаге может быть наложен штраф. Мэнселл совершил свой маневр меж двух маршальских постов с двумя различными сигналами. Это был Брэндс-Хэтч, Найджел Мэнселл на родной земле, а Сенну, казалось, больше заботила жесткая манера ведения гонки Росберга. Финн, в свою очередь, был очень недоволен Сенной. От обвинений в блокировке он отмахнулся: «Я пропустил Найджела и пристроился во главу вереницы.» По поводу манеры Сенны управлять автомобилем Росберг заметил, что тот «может отправляться обратно в Формулу 3 и потренироваться там еще.» На подиуме между ними произошел обмен односложными словами англо-саксонского происхождения. «По-моему, он задал Сенне перцу, – сказал конструктор Williams’а, Патрик Хэд. – В начале гонки Сенна плохо с ним обошелся и Кеке решил, что его следует проучить.» Вражда, вражда между Williams’ом и Lotus’ом.
Мэнселл тем временем уезжал вперед. Квалификации для него сложились не самым удачным образом. В пятницу, в то время как Сенна при помощи заранее подогретых шин проехал круг за 1.08, 021 на секунду с лишним опередив всех и на 1,3 секунды перекрыв абсолютный рекорд Алена Проста, Мэнселл не сумел найти свободный круг. В субботу утром Williams вел себя ужасно. Отсутствовал баланс, автомобиль плохо держал дорогу. Однако после того как настройки были существенно изменены Мэнселл сумел практически сравняться с пятничным результатом Сенны и завоевал третью стартовую позицию. Его перспективы на гонку казались хорошими. Сенна же ждал, пока Нельсон Пике не зафиксировал 1.07,482, и только после этого выехал сам. С той же настройкой, что в пятницу, с теми же максимальными давлениями наддува без заслонки выхлопа он улучшил свое время почти на секунду. Только за счет своего дара. Он единственный преодолел барьер в 140 миль/ч средней скорости на круге.
Затем, в воскресенье утром, Williams Мэнселла в очередной раз «развалился». За ночь команда попыталась найти новую настройку под полные баки, но она не сработала. Для того, чтобы вернуть автомобилю приличную форму, Мэнселлу пришлось поменять пружины и амортизаторы. Но почему у Williams’а вообще возникли проблемы с управляемостью? Потому что шасси, которые использовала команда, вовсе не назывались FW10B и на них не были установлены переделанные под новую конструкцию моторы и, что еще более важно, у них не было новейшей задней штанговой подвески, закрепленной на с иголочки новый кожух коробки передач. «Хотя мы успешно протестировали новую подвеску, – сказал конструктор команды, Хэд, – мы пока еще не ориентируемся в нюансах ее настройки.» Но машина стала лучше – никаких сомнений.
К 10-му кругу порядок был такой: Мэнселл, Сенна, де Анжелис и подвергавшийся жесткому давлению со стороны Brabham’а Марка Зурера, Стефан Йоханссон. Затем шли Прост, Жак Лаффит из Ligier и претендент на чемпионское звание – Микеле Альборето. Квалифицироваться он смог лишь 15-м, на две позиции хуже своего партнера по Ferrari, Йоханссона. В Брэндс-Хэтче команда увязла в болоте. Устойчивость у алых машин отсутствовала вовсе. На выходе из поворота имени Джима Кларка на основную прямую, 156/85 Йоханссона резко заносило в сторону и на разгоне он оставлял за собой две черные полосы. В Сертизе Ferrari страдала недостаточной поворачиваемостью. Во время тренировок сгорело несколько моторов. Звезды предвещали провал. На 10-м круге Микеле поехал менять резину. Еще через три круга он снова появился на пит-лейн, оставляя за собой хвост белого кислого дыма. Отказ турбо и небольшой пожар. Альборето не смог заработать ни единого очка – три очка будут означать для Проста победу в Чемпионате.
В этот момент Марк Зурер начал замечательное восхождение, которое приведет его на второе место. Если в квалификации блистала относительная молодежь с 25-летним Сенной в авангарде, то в гонке выделялись ветераны – Мэнселл, одержавший свою первую победу за 72 старта и Зурер, проведший 75 Гран При без побед. В это же время самый возрастной участник гонки, 41-летний Жак Лаффит со своего 11-го места в конце первого круга поднимался все выше. Может быть ему помогала зрелость. Шины Пирелли помогали ему точно.
Пускай для того чтобы достичь рабочих температур этим прохладным осенним днем Пирелли требовалось семь кругов (кстати именно по этой причине во время субботней квалификации Тео Фаби отправил один из Toleman’ов на списание), но когда это происходило, итальянская продукция была более чем ровней Гудьиру. Причину медленного нагрева наверное стоит видеть в том, что все зимние тесты Пирелли проводили в жарких странах. Но как бы то ни было, Лаффит и Зурер смогли обогнать Сенну. «У меня была серьезная избыточная поворачиваемость, но шины были хороши,» – подтвердил Зурер. 13 кругов он шел третьим и 27 – вторым. Уверенно, чисто, солидно. А затем раздался хлопок. «Турбо, по-моему,» – пожал он плечами. Таким же пожатием он ответил на вопрос о планах на 1986-й год. Для того, чтобы получить место во втором Brabham’е нужны не только талант и упорство.
Зурер и Лаффит доказали, что опыт в Формуле 1 все еще кое-что значит. На 51-м круге Лаффит заехал за свежими Пирелли, на 55-м установил лучшее время на круге, наконец улучшив результат Ligier-Cosworth Дидье Пирони пятилетней давности, а еще через четыре круга зарулил в гараж с поломавшимся Renault. В Брэндсе дела Ligier шли неплохо – Филипп Штрайф, проводивший третью в своей карьере пилота Больших Призов гонку сумел занять в квалификации пятое место, опередив Алена Проста.
В воскресенье Штрайф выступил не хуже любого другого гонщика. В субботу на полной скорости на пятой передаче он допустил разворот на 720 на входе в Пилгримз Дроп. Рычаг задней подвески выскочил из своего крепления – вероятно в результате слишком сильных наездов на бордюры. «Пирелли требуют много прижимающей силы, а она у нас есть,»  сказал скромный француз, выигравший в прошлом году в Брэндсе последнюю гонку Формулы 2. Так что он хотя бы знал, что из себя представляют повороты. «Может быть, но в пятницу я впервые проехал по этому кольцу посуху. В Формуле 2 и тренировки, и гонка были под дождем.» Старт у него вышел посредственный, но к счастью он все же смог остаться впереди большой группы машин, скопившейся за труднопроходимой Alfa Romeo Эдди Чивера. Его неопытность проявилась лишь дважды: он без борьбы пропустил Росберга, думая что он лидирует, а не борется с ним за девятое место и спутал McLaren Джона Уотсона с автомобилем Алена Проста. Дав ему дорогу он, возможно, упустил одно зачетное очко.
Однако ярче всех сверкал Росберг. «Я еще никогда так не выкладывался, – протянул он, затягиваясь послегоночной сигареткой. – Никогда-никогда. Шины начали чуть-чуть изнашиваться, но я не мог заехать их поменять.» С 23-го места он поднялся на третье. С этим выступлением в контексте Брэндса могло сравниться только выступление Мэнселла. Кроме Штрайфа, без борьбы его пропустил один Прост. Williams настиг McLaren в хвосте череды автомобилей, собравшихся за Эдди Чивером. Как будто связанные невидимой нитью, машины турбо-крокодилом мчались по треку под адский шум в калейдоскопе языков пламени. На входе в Друиды Росберг прошел Проста. Алену приходилось думать о Чемпионате.
Однако у McLaren’а были проблемы, не имеющие ничего общего с чемпионатом. «В общем и целом мы провалились, – вздохнул после гонки конструктор команды, Джон Барнард. – Такой провал в конце года неприятен. Очень Неприятен.» В пятницу Прост не мог ближе чем на секунду приблизиться к своему результату, показанному во время тестов и команда решила, что выходом из положения сможет послужить печь для шин. За ночь «парни с фабрики, о которых никто не вспоминает» (так назвал их Барнард) построили гигантский обогреватель. Однако проблему недостаточной поворачиваемости на входе в повороты и избыточной на выходе жареные Гудьиры не решили – Прост едва смог улучшить свое время, хотя предполагалась разница по крайней мере в 0,8 сек. В гонке Прост выбрал консервативную комбинацию из жестких левых и средних правых шин, стартовал очень осторожно и потихоньку шел наверх. Выбор резины оказался неверным. На 38-м круге он заехал за тремя средними Гудьирами и лишь одним жестким на левое заднее колесо. После пит-стопа он проехал три очень быстрых круга из-за которых шины чуть сдали, шел третьим, уступил свою позицию Росбергу, финишировал четвертым, заработал три очка и довел свой отрыв от Альборето до 19 очков. Проведя два последних сезона в ранге вице-чемпиона, Прост наконец достиг вершины и стал Чемпионом Мира 1985 года.
И это справедливо. Что он чувствует? «О, что-то невероятное. Я даже сейчас ощущаю колоссальное нервное напряжение, но внутри я очень счастлив.» Прост будет очень хорошим Чемпионом, настоящим послом от спорта. Теперь он может не заботиться об очках и просто бороться за победу. Другими словами, в Южной Африке он возьмется за дело как обычно.
Джону Уотсону, заменявшему в McLaren’е травмированного Ники Лауду, возвращение в гонки Гран При далось очень нелегко. Два года, проведенных вне кокпита болида Формулы 1, если не считать коротких тестов с Toleman’ом, не прошли бесследно. В настройках он копировал Проста и всю пятницу провел накатывая мили. Перед гонкой он даже попытался уклониться от участия в соревновании и Рон Деннис предпринял шаги, чтобы в Брэндсе за его команду выступал Дерек Уорвик. Однако Renault, которым нужно было спасать не только контракт, но и лицо, вежливо отклонили это предложение и весь уик-энд Дерек провел в страдающем неисправным зажиганием автомобиле с номером 16 на борту.
С Уотсоном Брэндс был суров. Свое 21-е стартовое место Джон оценивал холодно: «Это отвратительно. Я не чувствую достаточной уверенности в себе, чтобы заниматься по имеющейся программе.» После старта он шел предпоследним, опережая лишь Minardi Пьерлуиджи Мартини (вскоре итальянец воткнул его задом наперед в отработанные покрышки в повороте Кларка), но потом постепенно разогнался и на финише был менее чем в секунде от зачетного очка.
Это очко досталось Тьерри Бутсену, выступающему за Arrows, команду которая по надежности не имеет себе равных в этом году. Казалось, что шестое место точно займет Мартин Брандл, но у его Tyrrell’а поломалась водяная трубка. Гонка продемонстрировала всему спортивному миру, что команда Tyrrell постепенно привыкает к турбо. Временный напарник Мартина, Иван Капелли, был рекрутирован из формулы 3000 не имея опыта ни кольца, ни болида Tyrrell, ни турбомоторов. В пятницу он путался под ногами: во время своего первого квалификационного выезда он блокировал Айртона Сенну и явно не мог ехать достаточно жестко, чтобы разогреть шины до рабочих температур. В субботу он смотрелся уверенней и аккуратней и показал 24-е время. Во время гонки он был почти чересчур вежлив с более быстрыми машинами и ехал весьма неплохо, пока не сделал охотно признаваемую ошибку: «Я ошибся в переключении, машину занесло и я вылетел с трассы.» Авария произошла в Дингл Делл. В 22 года при условии тестов Капелли может стать очередным именем в длинном списке открытий Кена Тиррелла.
Чтобы полнее оценить квалификационное время Сенны, стоит обратить внимание на тот факт, что и Алан Джонс, и Джон Уотсон не смогли полностью приспособиться к тому стилю, который нужен сегодня для хорошего стартового места – всего один круг, но полностью на пределе. Оба они не смогли извлечь максимума из квалификационной резины. А тем временем Сенна и Пике выжали из своих «липучих» шин абсолютно все, причем с такой самоотверженностью, которая в эру 1000-сильных турбо, делает автодром в Брэндс-Хэтче по-настоящему захватывающим. В пятницу с Элио де Анжелисом в повороте Уэстфилд случилась авария – он поскользнулся на влажном участке асфальта и во время удара получил повреждение шеи. Боль мучила его всю гонку. Lotus’у катастрофически не хватало мощности, но в стиле, похожем на прошлогодний, до-Сенновский, Элио дотянул до финиша и занял пятое место. Джонс, наоборот, с самого старта ехал очень быстро, но вскоре его пока еще не слишком послушная Beatrice остановилась из-за – подумать только! – дыры в радиаторе. Все прочие машины, оснащенные двигателями Hart – у команд RAM и Toleman – выбыли из гонки по причине их отказов.
В общем, желтые флаги, не желтые флаги, но этот день принадлежал Мэнселлу. Он провел гонку так, словно за его плечами была уже не одна победа, в то время как на самом деле он в последний раз выигрывал соревнования за рулем одноместного автомобиля аж в 1979-м году. Победа в Англии была «невероятной, просто невероятной. Нужно было видеть зрителей во время финального круга. На последних кругах я молился, чтобы ничего не сломалось.» После финиша он слонялся по паддоку, разговаривал с болельщиками и благодарил всех механиков Williams’а и японцев из Honda. То есть вел себя как обезоруживающе простой парень, каким всегда и был. Даже раздавая автографы и позируя для фотографий. Пряча улыбку под тщательно подстриженными усами, он наслаждался моментом. И не сказал ни единого слова о своей травме груди.

The Motor, 9.10.85 Перевод Максима Куваева, Красноярск
v.169, № 4326. pp.10-15 Набор Михалюка Дмитрия, Санкт-Петербург


Подписи под иллюстрациями:
стр. 10 и 11 На счету нового Чемпиона, Алена Проста, пять побед (пока).
Наконец-то для Найджела Мэнселла (слева) все сложилось удачно и в своем 72-м Гран При он одержал победу,.. несмотря на небольшой инцидент с Сенной в первом повороте (внизу).
стр. 12 и 13 Секунды спустя после старта – Сенна опережает Мэнселла и Пике, юный Штрайф поравнялся с Росбергом, а Прост решил поиграть в ралли-кросс...
Восьмиколесный двухместник? В повороте Друиды McLaren Уотсона преследуется несущим телекамеру Renault Патрика Тамбэ (вверху). Сенна (внизу) пропустил Зурера и Лаффита, но до финиша ни тот, ни другой не добрались.
Последнее зачетное очко досталось Тьерри Бутсену, из Arrows’а (слева). Тем временем Нельсон Пике на своем Brabham-BMW преодолел барьер в 200 миль/ч.
стр. 14 На подъеме... Брандл ведет Уотсона, Бергера, Штрайфа, и обе Alfa (вверху). Британский победитель кубка Европы (слева): Барри Уиллиамс был звездой соревнований. Тяжелое положение (справа): команда Williams обеспокоена неудовлетворительными результатами воскресной утренней тренировки.
Уотти вернулся,.. а с ним и его фанаты (слева, на южной трибуне). Его автомобиль с чужим именем на борту... Палмер задумчиво осматривает Zakspeed (внизу).
Нагретые колеса (вверху) должны были помочь этим прохладным днем. Йоханссону ставят свежие Гудьиры (справа), но никакой пользы это не принесло.

Тамбэ переходит в Beatrice
В 1986-м году Патрик Тамбэ займет место рядом с Аланом Джонсом в команде Beatrice. 36-летний француз подписал годичный контракт с менеджером команды, Тедди Мейером, который считает Тамбэ «хорошим другом, настоящим джентльменом, победителем и преданным своему делу профессионалом.» В конце 79-го года Мейер отчислил Тамбэ из команды McLaren и заменил его на Алена Проста. Однако Патрик выиграл два титула Чемпиона серии Can-Am, выступая за родительскую команду Beatrice Lola, руководимую Карлом Хаасом. Этот переход уже шестой в карьере Тамбэ: ранее он выступал за Ferrari и принес итальянской марке две победы, за Mclaren, Ligier, Ensign и, в настоящий момент, за Renault. Возможно наиболее ярко сила Тамбэ проявится в доводке пока еще не представленного Ford-turbo – почти всю прошлую зиму он провел в Поль Рикаре, выполняя скучную программу по обкатке электроники моторов Renault. Тамбэ и Джонс приступят к тестированию нового Ford’а в «секретном месте» (выражение Тэдди Мейера) вскоре после ГП Австралии.
Фото: Патрик Тамбэ присоединяется в Beatrice к Алану Джонсу.



 В этот уик-энд босс JPS Lotus’а, Питер Уорр, постарался всех убедить, что контракт обязывает Сенну выступать в Южной Африке и что он там будет. Это было сделано в ответ на недавние высказывания Сенны по поводу гонки в Кьялами 19-го октября в свете сегодняшней политической обстановки. В Брэндсе Сенна вновь подтвердил свои взгляды: «Я не согласен с политикой ЮАР, – сказал он. – Однако я не имею ничего против самой страны.» Хотя такая позиция заслуживает только восхищения (Сенна и Ники Лауда – единственные из гонщиков публично высказались по этому вопросу), его контракт с Lotus’ом и вправду не допускает двойного толкования. Но Айртон говорит: «Эта ситуация выше любого контракта, любого документа, выше любых обычных факторов. В момент подписания бумаг такого предвидеть нельзя. Для меня это случай force majeure. Окончательное решение я приму на следующей неделе.»

 Для Айртона Сенны на прошлой неделе была и хорошая новость. Renault устами председателя компании, Жоржа Бессэ, подтвердили, что в 1986-м году полномасштабная программа по доработке мотора EF15 будет продолжена. Ранее имели место опасения, что Renault могли заморозить работу над двигателем и поставлять его командам в том виде, в котором он находится сейчас, что неизбежно сказалось бы на его конкурентоспособности.
Фото: А может быть он не любит шампанское? Обладатель поул-позишн и его призовые 100 бутылок.

 Похоже, что в Кьялами не поедут ни RAM, ни Euroracing Alfa Romeo. То есть при том, что Renault и Ligier отказались от визита в ЮАР еще раньше, стартовое поле «похудело» на семь автомобилей. Поползли слухи о том, что ведущим командам позволят заявить дополнительные машины. Если это произойдет, в выигрыше может оказаться Дерек Уорвик. Ferrari поедут на гонку, если итальянское правительство не попросит их воздержаться. Планы прояснятся в конце этой недели.

 В то время как французская телекомпания Thomson получила множество хвалебных отзывов на превосходную картинку, передаваемую миниатюрной телекамерой с автомобиля Renault Патрика Тамбэ, базирующаяся в Лондоне компания Дэйвида Эрла TV2, которая собственно изготовила саму камеру и обеспечила сопутствующую технологическую поддержку, была забыта. Первые образцы Эрла можно было периодически видеть на Brabham’ах, начиная с прошлогоднего Португальского Гран При. Кроме того они постоянно ставятся на Rothmans Porche для съемки гонок Чемпионата Endurance.

 Во время Гран При исторических автомобилей, проводившегося днем в субботу, погиб один из его участников, Стивен Лэнгтон. После того как в Паддок Хилл Бенд его Connaught 1955-го года выпуска ударился о стену, Лэнгтона выбросило из кокпита и он угодил прямо под колеса другому участнику.

 Клей Регаццони, который во время ГП Лонг Бич 1980-го года получил серьезные травмы и ныне прикован к инвалидному креслу, намерен 13-го октября принять участие в картинговой гонке в Велинге, что возле Цюриха. На машину установлены ручной газ и ручной тормоз и Регаццони сказал, что «этот снаряд так же хорош и быстр как и обычный карт...»
Фото: Возвращение в гонки... Клей Регаццони опробует карт с ручным управлением.

 Миддлсекский клуб болельщиков Brabham’а, таинственная организация наиболее известная своим, теперь уже легендарным флагом с надписью «Гордон Марри – Бог», время от времени появляющимся на различных Европейских Гран При, выпустила в Брэндсе новый номер своего журнала, пользующегося немалым спросом. «Кобра» (в честь старого логотипа команды – «Шипящего Сида») – непочтительный, но очень компетентный журнал. Лучшие моменты? Предложение найти различия между тремя фотографиями: инвалидного кресла, улитки и Minardi M185, а так же фотография Гордона Марри во время интервью со следующей подписью: «Гордон, будет ли Андреа де Чезарис выступать за вашу команду в будущем году? – Нет, мы рассматриваем исключительно кандидатуры пилотов Формулы 1...»

 Самое странное расписание недели принадлежит Чемпиону Формулы 3 и тестеру команды Ferrari, Джонни Дамфризу. После гонки «Фудзи 1000» в составе Canon Porsche, Дамфриз отправится на Кюрасао в Голландских Антилах, где примет участие в этапе Чемпионата Формулы 3000. Он составит пару с победителем первенства, Кристианом Даннером. Возможно выступление за рулем BS Automotive March 85B станет большим прорывом в конце очень неудачного года.
Фото: Джонни-как? Дамфриз, звезда Ф3, получает билет в Ф3000.

 Наш человек в Формуле Форд, Перри Маккарти, на этапе чемпионата Townsend Thoresen RAC Formula Ford финишировал девятым, причем с полностью спустившим левым колесом. На стартовом поле из 38-ми машин Маккарти стоял на низком 16-м месте из-за того, что он не мог позволить себе предгоночных тестов и из-за того, что время тренировок было сокращено, чтобы ужать расписание. «Я знал, что машину бросает из стороны в сторону, – объяснял Маккарти, – но не понял, что у меня прокол.» В этой гонке Van Diemen Маккарти спонсировала Lucas-Car. Победителем стал бразилец, Паулу Каркасси, вторым финишировал Дэймон Хилл.

 Во время этапа Британского Чемпионата кузовных автомобилей Энди Рауз и Дэйвид Сиэрз на своих Ford Sierra XR4Ti сделали убедительный дубль. Большую часть дистанции в 20 кругов лидировал Дэйв Броуди за рулем устрашающего Colt Starion, но два разворота отбросили его на третье место. Джон Дули на Alfar GTV6 и Крис Ходжетт на Ford Escort RS1600i одержали победы в двух прочих классах. А в Бэтхерсте, Австралия, классическую стайерскую гонку выиграл Jaguar под управлением Джона Госса и Армина Хане, опередивших BMW Джонни Секкото.






 

Биографии знаменитых Политология UKАнглийский язык
Биология ПРАВО: межд. BYКультура Украины
Военное дело ПРАВО: теория BYПраво Украины
Вопросы науки Психология BYЭкономика Украины
История Всемирная Религия BYИстория Украины
Компьютерные технологии Спорт BYЛитература Украины
Культура и искусство Технологии и машины RUПраво России
Лингвистика (языки мира) Философия RUКультура России
Любовь и секс Экология Земли RUИстория России
Медицина и здоровье Экономические науки RUЭкономика России
Образование, обучение Разное RUРусская поэзия

 


Вы автор? Нажмите "Добавить работу" и о Ваших разработках узнает вся научная Украина

УЦБ, 2002-2019. Проект работает с 2002 года. Все права защищены (с).
На главную | Разместить рекламу на сайте elib.org.ua (контакты, прайс)